Komo-Tec noch immer Nummer 1 bei „Fast lap“

Beitrag vom 16.05.2018

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Ariel Atom, Komo-Tec Events, Lotus Exige

Komo-Tec Trackday Events 2018

Beitrag vom 16.05.2018

Eventkalender 14.05.2018Wir möchten unseren Kunden die Möglichkeit geben einen Trackday mit technischem Support von uns wahrzunehmen . Bei dem Event ist ein ein Techniker vor Ort der bei Fragen zum Thema Abstimmung Fahrwerk und technischen Details weiterhelfen kann.
Werkzeug für kleiner Reparaturen und Verschleißartikel sind mit dabei.

Unser Testfahrer steht bei den Events zur Verfügung, mit ihm kann man die Details der Fahrzeugbeherrschung vertiefen.

Wir freuen uns über rege Anmeldungen


Komo-Tec Events

„Rennbenzin“ – Mythen und Fakten

Beitrag vom 27.09.2017

Dem Treibstoff in der aktuellen Formel 1 werden häufig mystische Kräfte zugeschrieben. Obwohl das Reglement „Tankstellenbenzin Super Plus“ vorschreibt, werden die geringen, erlaubten Zusätze von den Mineralfirmen exakt auf die Motoren ihrer Kunden zugeschnitten und haben damit einen signifikanten Anteil an der Leistung der Formel 1 Triebwerke.

Die Regularien erlauben allerdings nur eine maximale Spritmenge von 105 kg pro Rennen und einen maximalen Durchfluss von 100 kg pro Stunde. Damit wird der Spielraum für Additive deutlich eingeschränkt.

„Freie“ Treibstoffmischungen mit einem hohen Anteil an Alkohol, wie sei bei „Quarter-Mile“ Rennen oder bei Speedway- und Sandbahnrennen eingesetzt werden dürfen, können jedoch zu erheblichen Leistungssteigerungen führen. Äthanol und Methanol werden dabei mit einem Anteil von bis zu 80% dem Benzin zugesetzt. Die in den Molekülen der beiden Alkohole gebundenen Sauerstoffatome können bei der Verbrennung nicht freigesetzt werden und wirken damit nicht als chemischer Kompressor.

 

Im Gegensatz dazu, verfügt Nitromethan über freie Sauerstoffatome die als chemischer Kompressor wirken. Das Nitromethan wird nur in sehr geringen Mengen zugesetzt (max. 15%), ist sehr teuer, unterliegt als Nitroparaffin den Sprengstoffgesetzen und führt zu extremen Belastungen der Motorkomponenten.

 

Den Vorteilen der Alkohole als Treibstoff stehen jedoch auch einige Nachteile gegenüber:

 

Vorteile:

+ sehr hohe Oktanzahl (bis ROZ 160), die ein extrem hohes Verdichtungsverhältnis zulässt (bis 17:1),

+ hohe Verdampfungswärme (bzw. eigentlich „Kälte“) führt zu einer hohen Innenkühlung des angesaugten Gemisches, was gerade aufgeladenen Motoren entgegenkommt,

+ Reduzierung der thermischen Belastung der Motorkomponenten.

 

 

Nachteile:

– geringer Heizwert (nur etwa 50% von Benzin) und damit deutlicher Mehrverbrauch, der erheblich größere Einspritzdüsen erfordert,

– das optimale Mischungsverhältnis sinkt auf ein Lambda von ca. 0,5,

– bei hohen Anteilen neigt Alkohol und Benzin zum „Entmischen“.

 

 

Super Plus: ROZ 103, Heizwert 10.200, Verdampfungswärme ca. 80

Methanol: ROZ 160, Heizwert 4.700, Verdampfungswärme 270

Äthanol: ROZ 150, Heizwert 6.400, Verdampfungswärme 225

 


Tech talk

Leistungsphase EX500 mit neuem Lader R1900-TVS

Beitrag vom 20.06.2017

Leistungsphase EX500 für Exige S V6 und Sport 350

 

Leistungssteigerung bei aufgeladenen Motoren ist eigentlich

ganz einfach: Man erhöht den Ladedruck so lange, bis die

gewünschte Leistung erreicht ist und hofft, dass der Motor die massiv

gewachsene mechanische und thermische Belastung schon irgendwie

aushalten wird. Und, falls er mit einem kapitalen Motorschaden reagiert,

hat der Kunde eben Pech gehabt. Das ist die simple Methode.

 

Wir haben uns für die intelligente Methode entschieden:

500 PS und 530 Nm sollten mit einem möglichst geringen Ladedruck

und damit der geringstmöglichen zusätzlichen Belastung aller Triebwerkskomponenten

erreicht werden. Der zugehörige Entwicklungsprozess

hat uns dabei über viele Monate beschäftigt. Nach umfangreichen

Berechnungen, CFD- Strömungssimulationen, der Konstruktion

zahlreicher Prototypen und unzähliger Stunden auf dem Prüfstand

haben wir jetzt unser Entwicklungsziel erreicht.

 

EX500

 

500 PS mit einem maximalen Ladedruck von knapp über

0,8 bar, einem überschaubaren Aufwand an innermotorischen

Maßnahmen und einem standfesten Triebwerk.

 

Schwerpunkt der Entwicklungsarbeit war die Optimierung der Luftführung

im kompletten Einströmtrakt, beginnend mit dem Luftfilter und

dessen Gehäuse, über den Luftmassenmesser, und die Drosselklappe

bis hin zum Ansauggehäuse zwischen Lader und Einlasskanälen.

 

Dieses Ansauggehäuse muss einen hocheffizienten Ladeluftkühler

aufnehmen, gleichzeitig aber der einströmenden Luft einen möglichst

geringen Widerstand entgegensetzen und für eine gleichmäßige

Verteilung der Strömung auf alle 6 Zylinder sorgen. Falls der Ladedruck

auf die einzelnen Zylinder ungleichmäßig verteilt ist, wird der

Zylinder mit der größten einströmenden Luftmasse auch thermisch am

höchsten belastet. Die fatalen Folgen sind zerstörte Kolben und

Ventile.

 

Die Erkenntnisse der CFD- Analyse brachten nach zahlreichen

Versuchen den gewünschten Erfolg einer gleichmäßigen

Verteilung der Strömung. Messungen von Druck und Temperatur

der Strömung in den einzelnen Ansaugkanälen bestätigten auf dem

Prüfstand das positive Ergebnis.

 

Bei der Betrachtung der Gesamteffiziens eines aufgeladenen Motors

darf der Wirkungsgrad des Laders nicht vergessen werden. Im

Bereich seines höchsten Wirkungsgrads benötigt der „Eaton“ Lader

eine Antriebsleistung von etwa 60 PS.

Muss man diesen Bereich verlassen, um über eine angehobene

Laderdrehzahl einen höheren Ladedruck zu generieren, kann die

Antriebsleistung des Laders schnell um 10 PS ansteigen.

 

TVS Map

 

Im Laufe unserer Entwicklungsarbeit haben wir Leistungen bis zu

550 PS und 560 Nm gemessen, dabei aber auch grenzwertige

Triebwerkbelastungen ermittelt.

 

500 PS scheinen also eine „gesunde“ Basis zu sein,

die aber Raum für künftige Herausforderungen

bietet.

 

EX500 (1)

 

EX500-Leistungskit

Wesentliche Vorteile:

  • Reduzierung der Ansauglufttemperatur (gekühlt/ungekühlt) von ca. 35°C
  • Ladedruckverlust durch Kühlernetz 0,01 bar bei 0,8 bar Ladedruck
  • nur ein geringes Mehrgewicht (ca. 7,8 kg incl. Wärmetauscher – ohne Wasser)
  • erheblich mehr Drehmoment ( 130 Nm) und Leistung ( 150 PS) zum Serienfahrzeug

Leistungphase EX500 bestehend aus:

  • KT500 Carbon Airbox System mit K&N Sport-Luftfilter
  • neuer Harrop TVS1900-Kompressor
  • Schmiedekolben
  • Schmiedepleul
  • geänderte Riemenscheibe
  • Edelstahl-Fächerkrümmer mit optimierten Rohrlängen
  • 200-Zellen-Sportkatalysator HJS (Hauptkat)
  • Lambdasonden-Kabelverlängerung
  • Optimierung des Serien-Steuergerätes EX500
  • (Zünd-, Einspritzkennfelder und Nockenwellenphasenverstellung)
  • EX500 Decalset

EX500 Wasser-Luft-Ladeluftkühlsystem bestehend aus:

  • Wärmetauscher Kühler in Fahrzeugfront
  • elektrische Wasserpumpe
  • Aluminium Wassertank für Ladeluftkühler
  • komplettes Alu-Saugrohr mit integriertem Ladeluftkühlernetz
  • und Einspritzleiste, schwarz eloxiert, überarbeitet für Harrop TVS1900-Lader
  • Wasserschläuche

Lotus Exige, Tech talk

Grüne Hölle Special

Beitrag vom 24.05.2017

Grüne-Hölle-Special!

 

Nur vom 25. bis 28.05.2017 während des legendären 24h-Rennen am Nürburgring

bieten wir Ihnen bei Kauf einer unserer beiden grünen Exige Bestandsfahrzeuge ein ganz besonderes „Schmankerl“:

 

Lotus Hethel hautnah erleben …

 

Erleben Sie mit uns Lotus hautnah und sehen Sie live, wie die aktuelle Fahrzeugrange gebaut wird!

Mit der Heritage Tour bekommen Sie zusätzlich noch einen Einblick in die erfolgreiche

Motorsport-Vergangenheit von Colin Chapman und sehen originale Fahrzeuge die Geschichte geschrieben haben, alleine schon 7-maliger Formel 1 Konstrukteursweltmeister.

 

Beim Kauf des Neuwagens übernehmen wir daher für Sie die Kosten eines Werkstrips, des Fluges sowie der Unterkunft und begleiten Sie auf dieser Tour*:

– Hin- und Rückflug, sowie Übernachtung mit Frühstück in Hethel-Norwich, UK

– begleiteter Transfer von London Stansted Airport zum Lotus Werk

– Lotus Factory Tour

– Lotus Heritage Tour

– geführte, verfügbare Termine: 24.07. oder 23.10.2017!

 

Einfach eine Mail an:

sascha.hagen@komo-tec.de oder markus.riebel@komo-tec.de

Wir rufen Sie auch gerne zurück.

 

Gültig für:

Exige Sport 350, Toxic Green Pearl Metallic, #D10609**

Mehr Informationen hier…

 

Exige Sport 380, Motorsport Green Metallic, #D10552***

Mehr Informationen hier….

 

* Die Komo-Tec GmbH stellt die Begleitung der Tour zur Verfügung und koordiniert den Zeitplan, sowie die gemeinsame An- und Abreise. Die Komo-Tec GmbH übernimmt die Kosten für zuvor besprochene Flüge ab Köln-Bonn, sowie zuvor ausgewählte Hotels zur Übernachtung. Die Buchung erfolgt durch den Käufer direkt. Es gelten die Bedingungen der entsprechenden Veranstalter.

 

Diese Aktion ist nicht kombinierbar mit weiteren Rabatten! Werden die oben aufgeführten Termine nicht angetreten, so verfällt der Anspruch auf die Aktion. Für Sach- und Rechtsmängel, technische Ausfälle oder Nichtverfügbarkeit des Angebots haftet die Komo-Tec GmbH nicht, soweit nicht Vorsatz oder grobe Fahrlässigkeit vorliegen. Die An- und Abreise zum Ausgangspunkt des Events (Flughafen Köln-Bonn) erfolgt auf Kosten des Fahrzeugkäufers. Das Gleiche gilt auch für sämtliche privaten Kosten, die während der Veranstaltung entstehen (z.B. Minibar, Telefon etc.).

Eine Auszahlung der Aktion in bar, sowie der Rechtsweg sind ausgeschlossen.

 

**Exige Sport 350 (Schalter)

Gesamtverbrauch l/100 Km: innerorts: 14,5; außerorts: 7,6; Kombiniert: 10,1;

CO2 Emissionen: kombiniert von 235 g/km (Messverfahren gem. EU Norm), Energieeffizienzklasse: G

 

***Exige Sport 380 (Schalter)

Gesamtverbrauch l/100 Km: innerorts: 14,1; außerorts: 8,3; Kombiniert: 10,4;

CO2 Emissionen: kombiniert von 242 g/km (Messverfahren gem. EU Norm), Energieeffizienzklasse: G


Lotus Exige

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