Exige EX460 Part1

Beitrag vom 02.02.2016

Entwicklung des Wassergekühlten Ladeluftkühlers für unsere neue Phase EX460.

EX460, die erste Exige V6 mit wassergekühltem Ladeluftkühler
Sie stellt somit die logische Weiterentwicklung der erprobten Phase EX430 dar die wir nun nach 14 monatiger Entwicklungs- und Erprobungszeit marktreif vorstellen können . Der wesentliche Unterschied zur EX430 ist beim EX460 System die wassergekühlte Ladeluftkühlung. Durch die effiziente Kühlung der Ladeluft lassen sich höhere Leistungen erreichen ohne dabei die Standfestigkeit des Motors zu beeinträchtigen. Zielsetzung bei unserer EX460 Entwicklung war eine hocheffizienten Ladeluftkühlung, minimale Ladedruckverluste und ein geringes Bauteilgewicht in Verbindung mit geringerem Platzbedarf. Wir konnten alle Vorgaben erfüllen. Um ein effizientes Ladeluftkühlernetz in das bestehende Ladersystem zu integrieren war es notwendig das originale Saugrohr gegen ein komplett neu entwickeltes Bauteil zu ersetzen. Das neue Saugrohr ist aus Aluminium aus dem Vollen gefräst und nimmt den Ladeluftkühler, die Einspritzdüsen sowie den Lader auf.
Durch die Ladeluftkühlung war es uns nun möglich den Ladedruck sowie die Zündkennwerte zusätzlich zu optimieren und somit eine Leistung von 460PS zu erreichen, besonders hervorzuheben ist ein maximaler Drehmoment von fast 500Nm der schon recht früh anliegt . Durch die Verwendung des optimierten Standardladers konnten wir eine deutliche Verbesserung der Leistung und Drehmoment im mittleren Drehzahlbereich erzielen, da dort der Lader nun im effizientesten Bereich arbeitet. Die thermische Belastung der motorspezifischen Bauteile sinkt durch die geringere Ladelufttemperatur (Abhandlung dazu unter „Media&Download)
Der Kompressor bleibt, das Serienbauteil wird aber intern überarbeitet. In der Fahrzeugfront wird ein wärmetauscher Kühler mit eigenem Wasserkreislauf integriert um das Wasser im Ladeluftkühler (hinten im Saugrohr) zu kühlen.Eine elektrische Wassserpumpe übernimmt die Wasserzirkulation .
Fakten:
– Reduzierung der Ansauglufttemperatur (gekühlt/ungekühlt) von ca 35°C
– Ladedruckverlust durch Kühlernetz 0,01bar bei 0,6bar Ladedruck
– Beibehaltung des serienmäßigen Bauraumes, von außen kaum sichtbar
– geringes Mehrgewicht von 4,6kg incl. Wärmetauscher (ohne Wasser)

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Lotus Exige